Condições das estradas e navegação

As condições das estradas na Mongólia variam significativamente. Embora algumas rotas, como a de Darkhan a Khatgal, sejam relatadas como sendo de bom asfalto, outras, especialmente as que envolvem viajar por Ulaanbaatar, podem incluir longos trechos de estradas não pavimentadas (até 200 km). Os motoristas devem prever superfícies rodoviárias diversas, incluindo asfalto danificado e buracos, e exercer cautela. Marcos únicos como a 'árvore solitária' oferecem uma sensação de aventura em rotas remotas e de baixo tráfego.

Estimar o tempo de viagem no Deserto de Gobi usando mapas online (por exemplo, Google Maps) não é confiável devido às condições imprevisíveis da estrada (por exemplo, tempestades de areia, furos de pneus). Uma rota proposta de Khongoryn Els para Yolyn Am e depois para o aeroporto de Dalanzadgad para um voo às 19:20 é extremamente apertada. Embora teoricamente possível com uma partida às 6 da manhã, traz altos riscos de perder o voo devido a atrasos.

Ao viajar de Altai em direção a Hovd, na Mongólia, esteja ciente de que a estrada de Uliastai para Altai não é pavimentada em sua maior parte. As condições da estrada podem ser muito precárias, especialmente perto de Uliastai, com seções que lembram uma paisagem "pós-bombardeio" e potencial para pequenas travessias de água. Embora fosse transitável para um veículo de tração dianteira em 2024, exige uma condução cuidadosa. Uma rota alternativa e geralmente mais fácil é via Kharkhorin — Arvaykheer — Bayankhongor — Altai, que oferece estradas asfaltadas melhores. A rota direta de Kharkhorin a Tariat inclui várias passagens de montanha não pavimentadas onde as velocidades são limitadas a cerca de 5 km/h.

Ao considerar uma rota da Rússia (por exemplo, Khakassia) para Altai via Mongólia para um veículo crossover, avalie o seguinte: **Vantagens da Rota:** * **Distância:** Viajar pela Mongólia pode reduzir significativamente a distância em comparação com uma rota direta dentro da Rússia (por exemplo, 950 km via Mongólia vs. 1800 km diretamente). **Considerações para um Veículo Crossover:** * **Qualidade da Estrada:** As estradas mongóis, especialmente aquelas que não estão em rotas principais, podem ser não pavimentadas ou estar em más condições, representando um desafio para veículos crossover. Pesquise as condições específicas da estrada ao longo da sua rota pretendida. **Travessia de Fronteira & Logística:** * **Tempo:** As travessias de fronteira podem levar um dia inteiro, afetando o seu tempo total de viagem. * **Permissões:** Algumas rotas ao longo da fronteira podem exigir permissões especiais. Verifique isso com antecedência. * **Acessibilidade:** Certifique-se de que a travessia de fronteira escolhida e as estradas subsequentes estejam abertas e acessíveis, especialmente considerando limitações sazonais ou fechamentos por feriados. **Alternativa:** * **Lado Russo:** Se chegar a Altai é o objetivo principal e a qualidade da estrada é uma preocupação, considere viajar ao longo da fronteira russa, o que pode oferecer melhores condições de estrada e logística mais simples, apesar da distância maior.

A estrada de Ulaangom para Tashanta tem cerca de 250 km de terreno acidentado, muitas vezes caracterizado por condições de 'pente' (гребенка) ou estrada de terra corrugada. O tempo de viagem pode ser significativo, com estimativas de mais de 6 horas para veículos off-road preparados. Existe uma rota norte alternativa, mas é adequada apenas para veículos off-road. A estrada de Ulaangom para Hovd é geralmente transitável para carros de passeio, embora também apresente seções de 'pente'. Algumas partes estão sendo melhoradas com motoniveladoras. Um itinerário de 8 dias cobrindo várias paisagens como desertos, cânions e lagos é possível ao longo desta rota.

Uma nova rodovia foi construída até Bat-Ölzii, reduzindo o segmento de estrada desafiador para Ulaan Tsutgalan (Cachoeira Orkhon). De Bat-Ölzii, restam cerca de 20 km de estrada de terra até a cachoeira, geralmente transitável pela maioria dos veículos. No entanto, veículos com baixa distância ao solo podem enfrentar dificuldades, especialmente durante a chuva ou em campos de lava secos. Há também um belo "khiid" (mosteiro) localizado a cerca de 20 km de Bat-Ölzii, acessível por uma estrada de terra.

A rota que cobre Khandagaity, Ulaangoom, Naranbulag, Myangad, Khovd, Ulgii e Tashanta, na Mongólia, é considerada transitável para um veículo crossover.

Embora leis específicas sobre o brilho mais baixo dos faróis não sejam amplamente documentadas, recomenda-se geralmente garantir que os faróis estejam funcionais e visíveis. Alguns relatos anedóticos sugerem que faróis baixos amarelos podem ser preferidos ou exigidos em certas áreas. É aconselhável cumprir as solicitações da polícia local e, se possível, perguntar sobre regulamentos específicos às autoridades locais ou motoristas experientes para evitar possíveis problemas.

Ao viajar de Kyakhta para Ulaanbaatar, espere uma experiência mista nas estradas. Das três seções com pedágio, apenas a primeira estava operacional, custando 5000 MNT. As praças de pedágio subsequentes estavam abertas ou quebradas, permitindo passagem livre. As condições da estrada variam: espere buracos até Sukhe-Bator, seguidos por um asfalto antigo decente até Darkhan. Além de Darkhan, a estrada melhora para uma rodovia de duas faixas de boa qualidade, mas é densamente povoada por redutores de velocidade. Além disso, espere inúmeras interseções em rotatória.

Na Mongólia, piscar faróis altos pode ter vários significados: por trás, indica uma manobra de ultrapassagem ou que o veículo está dirigindo muito lentamente. Do tráfego que vem em sentido contrário, é um sinal para ceder a passagem. Na rodovia, pode alertar para obstáculos como animais ou outros veículos bloqueando a estrada.

As condições da estrada de Ulaanbaatar para Dalanzadgad, na Mongólia, podem ser desafiadoras. Historicamente, a qualidade do asfalto era ruim com reparos frequentes, aumentando significativamente o tempo de viagem. Embora melhorias tenham sido feitas, seções da estrada ainda podem não ser pavimentadas. Os viajantes devem reservar bastante tempo para a jornada, já que mesmo as seções pavimentadas podem ter atrasos devido a construções em andamento ou pavimentação precária. Alguns serviços de roteamento podem mostrar tempos de viagem irreais baseados em rotas não pavimentadas.

A rota sul de Ulaangom para Ulaanbaatar é em sua maioria de asfalto, com uma passagem de cascalho após o controle de fronteira mongol. Esteja ciente de redutores de velocidade muito grandes. A seção de Ulaangom para Hovd não é pavimentada e pode ser transitável para veículos como um Honda Stepwgn com cautela. Para veículos fortemente preparados, esta rota é mais manejável.

Ao navegar pelas estradas mongóis, tenha cuidado com símbolos de vau (брод) nos mapas, pois indicam perigos potenciais, especialmente para veículos de tração dianteira. As condições da estrada podem variar significativamente e é aconselhável buscar informações atualizadas antes de viajar. Informações sobre medidas de quarentena devem ser verificadas localmente, pois os regulamentos podem mudar.

Os tempos de viagem na Mongólia são significativamente mais longos do que a distância pode sugerir. As distâncias são mais bem medidas em horas do que em quilômetros. Um itinerário de 5 dias para viagens extensas pode ser irrealista, pois mesmo distâncias moderadas podem levar um dia inteiro de direção, especialmente em estradas não pavimentadas. Por exemplo, uma viagem de Tsagan-Tolgoy a Khorkorin, incluindo seções não pavimentadas, levou um dia inteiro. Os viajantes devem levar em conta velocidades mais lentas e durações de viagem mais longas, e estar preparados para ajustar seus planos, potencialmente pulando alguns pontos turísticos devido a restrições de tempo.

A estrada da República de Altai para Ulaanbaatar é em sua maioria asfaltada, mas espere alguns trechos irregulares, particularmente perto do final do Chuysky Trakt e em direção a Tsagaannuur. Haverá uma curta passagem de montanha não pavimentada. A qualidade geral da estrada melhora depois disso, embora possa ser lenta em algumas seções. O trecho de cerca de 1000 km até Bayankhongor é geralmente considerado desinteressante, com poucos pontos cênicos.